Vol du 18/11/2012
#6
Posté 16 November 2012 - 21:41 PM
#8
Posté 16 November 2012 - 22:00 PM
#9
Posté 16 November 2012 - 22:38 PM
La théorie, c'est quand on sait tout et que rien ne fonctionne. La pratique, c'est quand tout fonctionne et que personne ne sait pourquoi.
Ici, nous avons réuni théorie et pratique : Rien ne fonctionne... et personne ne sait pourquoi !
#10
Posté 18 November 2012 - 13:57 PM
#11
Posté 19 November 2012 - 09:44 AM
- Un net mieux dans les comms departure, ça fait très plaisir que tout le monde joue le jeu Par la suite, notamment au retour, un peu de relâchement (quand on fait une annonce, ne pas oublier de toujours préciser le destinataire de vos comms plutôt que de les balancer à tout le monde sur la fréquence), mais dans l'ensemble c'est de plus en plus agréable à chaque vol.
- Deploy sans souci (même si j'ai cru comprendre que le tanker a merdé encore une fois).
- Sur le premier engagement (4xMiG-23 sur Bravo + 2xMiG-21 sur Charlie), la situation était relativement mal partie mais a été bien rattrapée : Musa arrive en fin de course et ne tire pas les 23, du coup quand il passe cold et que Kerdou passe hot il est un peu short pour tirer et arrive presque au merge. Considérant qu'il y avait 4 avions en face et qu'ils arrivaient très vite, ça aurait peut-être valu le coup de pusher hot quelques nautiques de plus pour balancer un ou deux Slammers dans le tas. D'ailleurs, pensez-vous qu'il serait bien que l'AWACS gère les vitesses de rapprochement dans le brevity ?
- Un des MiG-23 a survécu à un Slammer et s'est retrouvé un peu à l'insu de son plein gré entre Bravo et Charlie. Très bonne réaction de Wildcat qui a fait une petite baïonnette par la gauche pour l'abattre avant qu'il ne devienne dangereux.
- Concernant les 2 MiG-21 au nord de Charlie, Ric a décidé de pusher fortement vers eux au risque de sortir de Charlie (je pense que tu craignais qu'ils n'arrivent sur Bravo avec Musa et Kerdou occupés avec leurs 23 ?). Dans les faits, il avait beaucoup de marge et aurait largement pu rester dans le pattern de base, sans compter que dans le cas improbable où Wildcat aurait eu des soucis avec le 23 survivant, il n'aurait pas pu bénéficier de support en passant cold.
- Après que le flight de F-111 (au passage, chef, faut arrêter de les appeler Raven, c'était pas des Sparkvark ) a été descendu, les MiG-29 qui s'en sont occupés on commencé à retourner à la maison. Quand tout le dispositif s'est déplacé à la demande AWACS vers le nord, ils ont apparemment changé d'avis et se sont retrouvés à devoir choisir entre Bravo et Charlie. À l'origine, j'avais prévu que ce soit Sherpa1 qui les engage (ils auraient eu un pattern plus simple, nord/sud), mais le mouvement de Phantom1 a été plus rapide et les MiG ont obliqué vers eux. Ça a été un poil chaud pendant un instant et j'ai failli donner un weapons hold à Musa / Kerdou puisque Ric et Wildcat se retrouvaient presque entre eux et les Fulcrum. Au final ça a été bien géré.
- Je vous ai fait tenir le pattern le plus longtemps possible parce que les F/A-18 tardaient un poil à débarquer et que les HLOs sur place faisaient n'importe quoi au radar. Au passage, j'ai renvoyé Ric et Wildcat dès qu'ils me l'ont demandé parce que ça débloquait la situation à l'est. Je leur ai demandé ensuite de passer par Delta pour ravitailler, non pas pour les avoir en réserve combat mais parce que je ne pouvais pas gérer à la fois un retour terrain et une station AWACS, je n'ai qu'une seule radio
- Le retour a été un peu freestyle à gérer puisque j'avais 2 identités en même temps (Kimpo et Kunsan) et que je connaissais mal la chart de Kimpo pour l'ILS. Au final je pense que Side s'est retrouvé à peu près aligné même si j'étais moyennement certain de mes altitudes. Pour les autres, approche un peu longue, la prochaine fois j'essaierai de vous diriger sur l'arc DME mais il faut que je potasse les comms pour ça. J'ai aussi vérifié comment assurer une déconfliction entre les appareils plus efficacement (pour le moment je vous ai fait faire des baïonnettes) et ça sera plus performant à l'avenir. Au moins, j'étais parfaitement confiant dans l'approche et je me payais le luxe de cross-checker vos altitudes avec votre DME pour vérifier à l'avance que vous restiez sur le glide.
- De manière générale et sur les comms : on avait mis en place pour la première fois, afin de tester, un ATIS automatique sur Kunsan, qui a visiblement parfaitement marché. J'ignore qui l'a écouté mais les possibilités sont intéressantes et on briefera mieux la prochaine fois. S'il est utilisé dans la réalité par les pilotes mili, ça peut être une expérience à renouveler. S'il n'est pas utilisé IRL, c'est dommage, c'est rigolo
Quelques tirs AMRAAM sont signalés sur la fréquence, il faut continuer à le faire pour que ça devienne un automatisme.
Sinon, point extrêmement important : quand vous annoncez un contact, il ne sert à rien de donner un bulls/distance si vous ne donnez pas l'altitude avec. Il faut bien comprendre qu'il y a une latence certaine, assortie d'une imprécision de position, sur le scope AWACS. Si j'ai un doute sur la position du contact que vous annoncez, dans 99 % des cas l'altitude est l'élément qui va permettre la prise de décision.
Dans le même genre : je sais que c'est très compliqué, mais il faut essayer au maximum de faire une petite gymnastique dans sa tête quand vous annoncez, ou recevez, un contact bullseye. Exemple pratique (imaginaire mais proche de ce que j'ai eu hier) :
- Sting1, Challis1, group bulls 090 050, 26 thousand, two ship, hot, hostile. [L'AWACS reçoit un contact et le signale à la BARCAP.]
[15 secondes plus tard...]
- Challis1, Sting1, group bulls 088 049, 25 thousand, bogey dope.
À votre avis, qui ce contact peut-il bien être ?
Quand vous recevez, ou émettez, une coordonnée bullseye, ne restez pas fixé dessus : essayez bien de rester attentif aux coordonnées géographiquement proches (quelques degrés/nautiques de différence), c'est sans doute votre contact.
Voilà voilà, golden pavé mais ce genre de vol est, je pense, extrêmement instructif. Je suis persuadé qu'on va faire des progrès monstrueux en continuant à pratiquer de la sorte, même si on peut avoir l'impression de patauger un peu pour le moment.
#12
Posté 19 November 2012 - 12:43 PM
#13
Posté 19 November 2012 - 13:23 PM
Sinon, point extrêmement important : quand vous annoncez un contact, il ne sert à rien de donner un bulls/distance si vous ne donnez pas l'altitude avec. Il faut bien comprendre qu'il y a une latence certaine, associé d'une imprécision de position, sur le scope AWACS. Si j'ai un doute sur la position du contact que vous annoncez, dans 99 % des cas l'altitude est l'élément qui va permettre la prise de décision.
Dans le même genre : je sais que c'est très compliqué, mais il faut essayer au maximum de faire une petite gymnastique dans sa tête quand vous annoncez.[/quote]
J'espère ne pas m'envoyer des fleurs non méritées, mais je pense que, dans l'ensemble, pour ma part le suivi des groupes, ça va. Par contre, je plaide coupable pour la non-annonce des altitudes: je note pour la prochaine. Effectivement, tel que tu le décris, c'est du bon sens.
[quote name='musashi]Nb : Kerdou me disais la même chose' date=' en ce moment j'ai beaucoup de mal à faire du multi cible en RWS, car une fois première cible verrouillée, le curseur ne veut pas revenir... J'avais essayé avant le push j'y étais arrivé, mais durant l'engagement avec les mig23 je n'y étais plus arrivé... Obligé de passer en TWS je ne comprends pas. D'autres personnes dans ce cas ?[/quote']
Quand on veut faire du TTS, les curseurs peuvent être particulièrement difficiles à décoller du premier contact buggé. C'est vrai que ça ne facilite pas toujours une manipulation rapide. Pour ma part, j'appuie à fond sur le déplacement gauche ou droit du curseur pour y parvenir. Cela dit, en multi j'utilise peu le TTS, parce que dès qu'on est multicible je me méfie beaucoup des pertes de contact et des AMRAAM livrés à eux-mêmes qui s'en suivent.
Autrement, pour ce qui est de la partie tactique, je pense qu'avec Ric on a démontré qu'en bons DA on n'était pas trop rouillés, même si on a eu en effet un épisode un peu chaud: le 23 venant de Bravo a effectivement réussi à se glisser entre moi et Ric qui se trouvait plus au nord, en venant de 45° sur ma gauche. J'ai eu assez peu de temps après l'avoir traité pour intercepter rapidement le 21 qui filait le train de Ric. C'est là que le drill prend tout son sens: tellement d'années à avoir répété la séquence "accélération, tir, crank et ralenti, pump à la MAR" ça m'a permis de caser les choses tout juste. Sans ça je serais rentré dans la MAR les deux fois.
Pour ce qui est des MiG-29 avant, ça a été un 1-2 classique, no problemo. On a jamais été en danger, du fait qu'ils devaient avoir des problèmes à gérer les choses qui leur venaient en même temps de la zone Bravo et de la zone Charlie.
Pour les comms, je crois que ça commence aussi à rentrer pour ma part. Pas tout à fait encore parfait, mais y a de l'aisance qui se fait (ou qui se refait, bon ).
Le seul point difficile, encore une fois, ça a été le ravito: direct pour Ric, beaucoup plus long et difficile pour moi. Encore une fois, il est resté en virage tout du long, et après maintenant plusieurs fois en multi et de nombreux essais en solo, je suis obligé d'admettre que mon matos est juste pour l'exercice -- ce n'est pas seulement une question d'être un peu rouillé: mon manche n'est pas assez précis pour les micro-ajustements nécessaires, et la course de la manette de même trop courte. En ligne droite, no problemo, mais comme sur BMS le ravito n'aime pas la ligne droite, il va falloir voir à ça ASAP.
D'ailleurs, Ric, si tu veux me reparler en MP de ton X65?
Oh, et je commande mon T-IR ce soir.
#14
Posté 20 November 2012 - 11:40 AM
#15
Posté 20 November 2012 - 13:41 PM
La théorie, c'est quand on sait tout et que rien ne fonctionne. La pratique, c'est quand tout fonctionne et que personne ne sait pourquoi.
Ici, nous avons réuni théorie et pratique : Rien ne fonctionne... et personne ne sait pourquoi !
#16
Posté 20 November 2012 - 14:01 PM
#17
Posté 20 November 2012 - 19:57 PM
Je suis du même avis que toi, privilégier les présents, tant pis pour les retardaires... Sauf si celui ci préviens et que les présents soient d'accord d'attendre. Mais dans tous les autres cas on part en vol, quitte à laisser un appareil dispo au cas où le retardataire ne tarde pas trop.Pour les problèmes d'ip et tout le tsouin tsouin, c'est l'occasion pour moi de vous parler d'une application qui s'appelle le 'Logbook manager', qu'il faudra peut être que je renomme un jour, mais je pensais à faire une évolution qui permette de poster/récupérer les ips courant, du coup une personne s'occupe de poster, celui qui host par exemple, et les autres n'ont qu'à récupérer les infos via un autre bouton, plus besoin d'échanger les ips.... ou quasi plus, ça vous dirait ?Je pense aussi qu'il faudra prendre l'habitude de partir à l'heure. Et si quelqu'un est en retard, bon ben on part quand meme. Avis?
#20
Posté 22 November 2012 - 10:12 AM
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