Bonjour,
Je me suis un peu (re)plongé dans les courbes du Harrier, voici ce que j'en retire pour les phases de décollage :
GW = 27 871 lbs
Drag Index = 55 (+1,4 pour un Night Attack, +2,4 pour un II+) ce ne sont pas les mêmes calculs que pour le F16... et donc WDP est aux fraises
Corrected Hover Weight = 19700 lbs
Pour un VTO :
Évidemment, pas de VTO possible.
Pour un STO :
Hover Weight = 19 000 lbs
QNH = 1036 mb, RWY elev = 500 ft
J'obtiens un Nozzle rotation speed de 122 kt, et un nozzle angle de 60°
C'est donc un run avec un nozzle angle de 10° (c'est toujours 10° pour ne pas abîmer les volets qui sont en position STO) puis une rotation rapide à 60° en atteignant 122 kt.
Avec un vent de 3 kt dans l'axe et une température de 18°C, il faut 2400 ft de piste.
Pour un CTO :
Vitesse de lift-off = 153 kt
Avec un vent de 3 kt dans l'axe et une température de 18°C, il faut 3600 ft de piste.
Pour les atterrissages :
Je ne retombe pas sur mes pattes entre la masse à vide du manuel et de BMS... donc dur pour estimer le pétrole mini pour pouvoir assurer un stationnaire. Mon calcul est du coup très pénalisant (entre 700 et 1000 lbs avec les Mk-82 tirées) et n'est pas crédible.
Je pense qu'une valeur comprise entre 3000 et 4000 lbs de carburant est plus crédible, je vais essayer de le tester pour affiner, j'ai fait ça à partir des données de la datacard et des courbes, je n'avais pas BMS sous la main.
Cela dit, des Harriers se posant à Kunsan le feraient en Slow-Landing (ou en Conventional-Landing) pour ne pas dégrader le bitume à moins que des dalles en alu soient posées pour aménager un spot VTO / VL.
N'hésitez pas à vérifier / corriger si vous avez les docs, je suis un peu rouillé !